第53章 水晶船坞[2/2页]

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    敢在铁轨的标准上都搞自己的一套，他主持的大西方铁的宽是跟别人不一样的，也许他有工程上的理由，可是给乘客和货运带来了换乘的麻烦，被骂的也不少。

    这哥们儿甚至搞了一年后都搞不成功的真空管交通，时速高达100公里，一年多之后被老鼠啃坏了，果断止损退出。

    大西方铁开通之后，布鲁内尔感觉它应该扩展通，从英国布里斯托尔港直航纽约，全球第一艘真正意义上的跨远洋巨轮也命名为大西方号。原来注册总吨位只有800吨的远洋船无法满足跨的需求，大西方号一下提升到了1350吨。大西方汽船公司正是为了跨远洋而成的，它们的第二艘船大不列颠号在工程技术上更令人称道，第一次综合了下螺旋桨和铁壳技术，排水量达到3675吨。

    科技的发展总是从最直观的开始，最开始的螺旋桨是模仿人力划桨，安置在船身的两侧，受力面不足不说，还特容易在停泊时受损，大不列颠号本来还是采用这样的设计，布鲁内尔偶然遇到了一次使用水下螺旋桨的船与水面桨船的比赛，瞬间就决定改用水下螺旋桨。

    老布就是这么爱创新，经常忽略了商业上的可行性，伟大的大不列颠号原本预算7万英镑，结果耗费了11。7万，成本过高导致它在运营一段时间之后没保住邮政的合同，1846年的时候因为导航失误而搁浅，退出了商业运营。

    要说到造船，唐宁自己只用维打印机造过等比例军舰的零件组成起来玩儿，真正要使用焊接技术这种创新的工艺，必须雇佣布鲁布内尔这样的实业家。

    跟老布这样的实业家没什么废话好扯，

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